Un guasto ibrido che si nasconde dietro un semplice codice di guasto
Questo caso di officina è stato sottoposto all'helpdesk TecRMI Verified Repairs (parte di TecAlliance). Il problema è stato sollevato da un'officina indipendente che era giunta a un punto morto della diagnostica. Insieme ai loro tecnici esperti, il guasto è stato analizzato, risolto e successivamente convalidato. La riparazione è stata poi aggiunta al database TecRMI Verified Repairs di problemi noti e verificati nel mondo reale.
La CUPRA Formentor e-Hybrid è arrivata con una lamentela che suonava familiare: “Il climatizzatore non raffredda più”. Niente aria fredda, indipendentemente dall'impostazione o dalla temperatura esterna. Per una moderna ibrida plug-in, è una situazione scomoda, ma non insolita.
Una rapida scansione diagnostica sembrava confermare una causa diretta. Sia nell'unità di gestione della batteria ibrida che nell'unità di controllo della trazione elettrica era memorizzato lo stesso codice di guasto:
P139C00 - Sensore livello liquido di raffreddamento 2: livello basso del liquido di raffreddamento
A prima vista, il messaggio era chiaro. Il liquido di raffreddamento nel circuito di raffreddamento della batteria ad alta tensione era basso. Ma, come spesso accade con le ibride, la prima risposta non si è rivelata quella giusta.
Un livello basso - ma perché?
Un'ispezione visiva ha mostrato che il livello del refrigerante nel serbatoio di espansione del circuito di raffreddamento della batteria ad alta tensione era effettivamente inferiore al valore minimo. Nessuna spia era attiva e non c'erano perdite visibili sotto il veicolo. Il sottoscocca era asciutto e i tubi flessibili sembravano intatti.
Il rabbocco sarebbe stato facile. Ma il liquido di raffreddamento non scompare senza un motivo, soprattutto in un sistema di raffreddamento a batteria sigillato.
Il tecnico decise di guardare un po' più da vicino prima di riempire qualsiasi cosa.
La pressione racconta una storia diversa
Una volta raffreddato il veicolo, il tappo del serbatoio di espansione è stato aperto con cautela. È emersa subito un'eccessiva pressione interna nel circuito di raffreddamento della batteria ad alta tensione.
Non si adattava al quadro.
I sistemi di raffreddamento della batteria funzionano a pressione, ma non abbastanza da far uscire il refrigerante. L'eccesso di pressione indica solitamente un accumulo di calore o l'ingresso di pressione nel sistema da qualche altra parte.
E in un'ibrida plug-in, c'è un sistema vicino che funziona con pressioni significativamente più elevate: il circuito dell'aria condizionata.
Due sistemi, un componente condiviso
Nel Formentor e-Hybrid, lo scambiatore di calore della batteria ad alta tensione è integrato nel sistema di climatizzazione. Il suo compito è quello di trasferire il calore tra il liquido di raffreddamento della batteria e il refrigerante, senza che i due mezzi si mescolino.
Se la separazione interna fallisce, le conseguenze possono essere di vasta portata.
Un'ispezione più approfondita dello scambiatore di calore non ha rivelato danni esterni evidenti. Nessuna crepa, nessuna perdita visibile. Ma il comportamento della pressione non aveva ancora senso.
Allo stesso tempo, un controllo del sistema di climatizzazione ha evidenziato un'altra cosa: il livello del refrigerante era troppo basso. Questo spiegava la mancanza di raffreddamento dell'abitacolo, ma non dove fosse finito il refrigerante.
Quando i sintomi iniziano a collegarsi
Ora i pezzi cominciano ad allinearsi.
L'eccessiva pressione nel circuito di raffreddamento della batteria spiegava la perdita di refrigerante attraverso il tappo del serbatoio di espansione. Il basso livello di refrigerante spiegava la mancanza di raffreddamento. Entrambe le cose sono riconducibili allo stesso componente.
Un'ulteriore ispezione ha rivelato l'indizio decisivo: lo scambiatore di calore della batteria ad alta tensione mostrava segni di congelamento.
Questo non dovrebbe mai accadere in condizioni normali.
Una perdita interna con conseguenze esterne
La diagnosi era chiara. Una perdita interna allo scambiatore di calore della batteria ad alta tensione permetteva al refrigerante e al liquido di raffreddamento della batteria di mescolarsi.
Quando la pressione del refrigerante è entrata nel circuito di raffreddamento della batteria, la pressione è aumentata oltre i limiti di progetto. Il refrigerante è stato spinto fuori attraverso la valvola di scarico della pressione nel tappo del serbatoio di espansione, innescando il codice di guasto di basso livello.
Allo stesso tempo, il refrigerante fuoriusciva dal circuito di climatizzazione, impedendo al sistema di raffreddare l'abitacolo. In alcuni casi, lo squilibrio di pressione ha causato il congelamento interno dello scambiatore di calore, aggravando ulteriormente il problema.
Elettronicamente, il sistema segnalava solo un basso livello di refrigerante.
Meccanicamente, due sistemi si stavano guastando contemporaneamente.
Perché questo difetto è facilmente fraintendibile
È qui che molti guasti ibridi diventano costosi. Il codice di guasto indica un sensore o una semplice perdita di refrigerante. Il sintomo sembra un problema di aria condizionata. Trattati separatamente, entrambi i sistemi potrebbero essere riempiti, mascherando temporaneamente il vero problema.
Ma l'errore di fondo rimarrebbe, la pressione aumenterebbe di nuovo e il cliente tornerebbe con lo stesso reclamo.
Solo comprendendo lo stretto legame tra i sistemi termici delle moderne ibride è possibile individuare la vera causa.
La riparazione corretta - e niente di meno
Non ci sono scorciatoie per una perdita interna.
Per risolvere il guasto in modo corretto, sono stati necessari i seguenti passaggi:
- Sostituzione dello scambiatore di calore della batteria ad alta tensione
- Ripristino del corretto livello di refrigerante nel circuito di raffreddamento della batteria
- Sostituzione del refrigerante del sistema di climatizzazione
- Installazione di una nuova guarnizione sul tappo del vaso di espansione
- Cancellazione di tutti i guasti memorizzati nelle unità di controllo interessate.
Dopo la riparazione, i livelli di pressione si sono normalizzati. La perdita di refrigerante si è arrestata. Il sistema di climatizzazione si è raffreddato come previsto, anche sotto carico.
Il codice di guasto non si è ripresentato.
Cosa ci ricorda questo caso
Questo Formentor evidenzia una lezione che si applica a molti ibridi moderni:
- I codici di guasto non sempre identificano il componente guasto
- Il comportamento della pressione può essere più rivelatore dei soli dati in tempo reale
- La perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili merita un'attenzione particolare.
- Componenti termici condivisi possono causare sintomi in più sistemi
Soprattutto, mostra come un singolo guasto interno possa creare sintomi fuorvianti e come sia facile seguire la pista sbagliata se ci si affida troppo rapidamente alla memoria dei guasti.
A volte, il vero problema non è dove il sistema vi dice di guardare. Si nasconde esattamente tra due sistemi che non avrebbero dovuto incontrarsi.