Nous proposons un nouveau format d’information pour le marché de la rechange automobile

Avec le lancement de notre « Podcast pour le marché de la rechange automobile », nous proposons un format d’information et de divertissement entièrement nouveau pour cette industrie. Lors de discussions avec les décideurs du secteur des équipementiers, de la distribution et des garages, nous donnons des informations intéressantes sur le marché. Les acteurs du secteur, qu’il s’agisse d’ « acteurs » importants ou de « champions larvés », bénéficient d’une plateforme pour discuter de leur point de vue sur des sujets d’actualité. Des experts sur des sujets importants tels que la numérisation et les nouveaux travaux viendront également s’exprimer dans les prochains mois.

Dans le premier épisode, Christian Müller, VP Marketing de TecAlliance, s’entretiendra avec Matthias Moritz, Managing Director Asia de TecAlliance, sur les conséquences du COVID-19 sur le marché de la rechange en Chine. Comment cette situation exceptionnelle a-t-elle affecté le marché chinois de la rechange ? Quelles mesures les entreprises ont-elles mises en place pour y répondre ? Quelle est la situation actuelle après la levée progressive des mesures de quarantaine et que se passera-t-il après la crise ?

« Nous nous demandons depuis un certain temps pourquoi il n’existe pas vraiment de grande chaîne de podcast pour le marché de la rechange automobile. En tant que maillon clé du marché, nous sommes en contact quotidien avec les décideurs et les esprits brillants de l’ensemble de la chaîne de valeur. Toutes les entreprises sont confrontées aux mêmes défis et il existe de nombreuses idées et solutions innovantes que nous souhaitons mettre en avant sur une plateforme moderne. En fait, le lancement devait initialement se faire lors du salon Automechanika de Francfort, explique Christian Müller, VP Marketing chez TecAlliance. Mais le coronavirus a rapidement bouleversé beaucoup de choses. Nous voulons profiter de cette situation exceptionnelle : tout le monde passe inévitablement plus de temps à la maison et, grâce à notre podcast, les gens peuvent s’informer de manière très divertissante sur les évolutions importantes et les tendances du marché de la rechange, même depuis chez eux. »

Dans le premier épisode de notre podcast pour le marché de la rechange automobile, Matthias Moritz est notre invité. Il vit et travaille en Asie depuis près de vingt ans et il dirige, en tant que Managing Director, les filiales de TecAlliance en Chine et dans d’autres pays asiatiques. Dans le podcast, il rend compte de l’impact de la pandémie sur le marché local de la rechange. Comment la situation se déroule actuellement et comment il évalue l’évolution jusqu’à la fin de l’année et au-delà. Mais aussi de la façon dont lui et ses employés ont vécu le déclenchement de la pandémie, sur la façon dont ils ont maîtrisé la situation et sur leurs expériences en télétravail et en collaboration virtuelle. Il donne également un aperçu de la manière dont le virus a provoqué des changements sur d’autres marchés asiatiques ainsi que dans d’autres secteurs, comme le tourisme ou la vente au détail, et des effets à long terme auxquels on peut s’attendre.

Le podcast pour le marché de la rechange automobile est disponible partout où l’on peut trouver des podcasts – y compris Apple Podcasts, Google Podcasts, Spotify, Deezer et Amazon. De nouveaux épisodes d’environ 40 minutes chacun seront régulièrement mis en ligne.

Notre podcast est en allemand, mais vous trouverez ci-dessous une transcription du premier épisode.

À votre avis, en quoi le marché asiatique ou chinois de la rechange diffère-t-il du marché européen ou mondial ?

Le marché chinois de la rechange est très avancé sur le plan numérique. Il existe de nombreux fournisseurs de solutions de données innovantes, soutenus par de grandes plateformes telles que Jindong, Alibaba et Baidu. Il existe de nombreux investisseurs financiers non industriels. La concurrence est donc très forte.

Quelle est la situation dans le secteur des catalogues ? Est-il plus diversifié, de sorte qu’il y a plus d’équipementiers et donc plus de fournisseurs potentiels de données ?

Il existe de nombreux fabricants de pièces de rechange automobiles. Beaucoup d’entre eux produisent avec une très bonne qualité. Celle-ci s’est beaucoup améliorée car de nombreux constructeurs automobiles fabriquent des véhicules en Chine et l’industrie de la pièce de rechange suit le mouvement. Il existe un grand nombre de fournisseurs de données potentiels pour nous.

Une fois ces données en notre possession, il ne suffit bien sûr pas seulement de les ajouter au catalogue TecAlliance. Il s’agit en fait de s’assurer que les données arrivent sur les plateformes. Cela concerne non seulement les données de référence pour les pièces, mais aussi l’identification claire du véhicule. Pour cela, nous avons dû améliorer notre méthode d’identification des véhicules. La description du véhicule est beaucoup plus longue qu’avec le code K-Type en Europe. C’est ce que nous appelons le China-ID. Il existe également de nombreux fournisseurs de données qui proposent des pièces non techniques comme des ailes, des capots, des rétroviseurs intérieurs, etc. Là, tout dépend alors du modèle réel du véhicule, du modèle commercialisé.

En Europe, la qualité des données est toujours un problème. Cela commence lorsque le fabricant saisit les données. Quelle est la situation en Chine ?

C’est la même chose ici. Chaque fournisseur de données reçoit un rapport de qualité une fois par mois. Dans ce rapport, nous montrons combien de références de pièces il possède, combien de références de pièces sont affectés aux références OE et combien d’affectations de véhicules sont disponibles. Nous montrons également comment les choses peuvent être améliorées et offrons au client un tableau de bord des performances.

Avant de nous pencher sur la situation actuelle du marché chinois de la rechange, revenons sur la situation initiale. La dernière fois que nous nous sommes rencontrés, c’était en décembre dernier au salon Automechanika de Shanghai. Quelle était l’ambiance générale ? Comment le marché était-il positionné ?

L’ambiance était bonne pendant l’Automechanika. Tout le monde voulait se développer et présenter ses produits. C’était un salon tout à fait normal, à l’exception du fait que les grandes plateformes proposaient désormais également des véhicules, des pièces de rechange, des voitures d’occasion et leurs propres chaînes de garages. Ça, c’était une nouveauté. C’est comme si Amazon créait une chaîne de garages en Allemagne et s’occupait en même temps de vendre des voitures neuves et d’occasion, tout en produisant et en vendant des pièces de rechange. En dehors de cela, c’était un salon normal, et il n’y avait aucune ombre au tableau, jusqu’à l’apparition du virus.

Il y avait beaucoup de visiteurs jeunes sur le salon. Pouvez-vous dire de manière générale que le marché chinois est plus jeune qu’en Europe en termes d’employés ?

La population chinoise est généralement plus jeune que la population allemande. L’âge moyen dans notre entreprise est d’environ 30 ans. Avec mes 53 ans, je suis un peu comme Mathusalem. C’est pareil dans d’autres entreprises. Mais la population chinoise vieillit également. Il n’y a pas beaucoup d’enfants, en raison de la politique de l’enfant unique en place pendant de nombreuses années. Même aujourd’hui, maintenant qu’elle est abrogée, il n’est pas fréquent de trouver de jeunes familles avec deux ou trois enfants. Les jeunes préfèrent travailler, gagner de l’argent, voyager et n’avoir toujours qu’un seul enfant.

La technologie est-elle un problème ici ? J’ai eu l’impression subjective qu’un décideur ou un responsable plus âgé était toujours accompagné d’une personne plus jeune qui lui expliquait la technologie. Ou est-ce dû à la politique éducative que cette génération des millénials ne grandit seulement que maintenant avec ces sujets de numérisation ?

Je ne suis pas sûr que cela soit vraiment enseigné dans les écoles. Il s’agit tout simplement de l’environnement général. Vous y êtes confronté pratiquement tout le temps. C’est tout simplement pratique. La situation dans laquelle nous nous trouvons actuellement, avec la quarantaine, ce serait impossible sans le numérique. Par exemple, nous payons toutes nos factures en ligne par le biais d’une application. On se retrouve dans cet environnement sans pouvoir rien y faire. Les personnes âgées doivent elles aussi vivre de cette façon. Mais les solutions sont conçues pour être vraiment faciles à utiliser. Toute l’infrastructure est adaptée. Vous enregistrez votre voiture de manière numérique et lorsque vous êtes flashé sur la route avec cette voiture, le numéro de la plaque d’immatriculation est reconnu. Celui-ci s’affiche à la sortie suivante et l’amende est automatiquement débitée de votre compte. La numérisation fonctionne tout simplement ici, et les entreprises doivent se tenir au courant de l’évolution de ce processus. Un PDF n’est pas vraiment du numérique, tout doit être en ligne. Tout doit être disponible sur les appareils mobiles. Les ordinateurs portables ne jouent pas un rôle majeur dans la vie quotidienne. Au travail oui, mais dans la vie quotidienne, si vous avez besoin de faire quelque chose, il existe une solution mobile.

Comment avez-vous perçu la propagation de l’épidémie de COVID-19 à Wuhan fin décembre depuis Shanghai ? Étiez-vous déjà préparé à l’époque au fait que tout cela pourrait « dégénérer » et donc avoir des effets sur votre entreprise dans un avenir prévisible ?

Fin décembre, nous en avions entendu parler, mais bien sûr, Wuhan était très loin au début.  Pour être honnête, les gens ne l’ont pas vraiment pris au sérieux au début. Puis, Noël et le Nouvel An sont arrivés et le nombre de cas a augmenté. Mais Shanghai était encore très loin.

Mais les premiers problèmes commençaient à se faire sentir, car dans la province du Hubei, il y a aussi de nombreux constructeurs automobiles, comme Honda, PSA ou Porsche. Mais jusqu’à la mi-janvier, nous n’étions pas inquiets. Puis, c’était le Nouvel An chinois et tout le monde ne pensait qu’à une chose : rejoindre sa famille dans sa province natale. Avant cela, nous avons procédé à un audit financier interne et, le soir, nous en avons parlé pour la première fois sérieusement au cours du dîner, avant de nous quitter en nous souhaitant tous de rester en bonne santé.

Puis les vacances du Nouvel An chinois ont commencé et une semaine plus tard, la province du Hubei a été fermée, et nous avions des conférences téléphoniques régulières avec notre équipe de direction pour définir un plan au cas où l’épidémie viendrait à se propager à Shanghai. Comment faire revenir les employés de vacances et comment faire en sorte qu’ils puissent travailler à domicile. À partir de ce moment, il y a eu de nouveaux messages pratiquement tous les jours. Les employés qui sont revenus ont dû passer deux semaines en quarantaine et les écoles ont également été fermées. En accord avec le comité de voisinage, le gouvernement local, nous devions respecter des réglementations telles que le contrôle de la température des employés, la fourniture de désinfectant et la garantie d’une distance minimale dans les bureaux. Nous avons alors pris l’engagement de ne pas avoir plus de 20 % des effectifs au bureau, répartis sur deux équipes. Les autres travaillaient à la maison. Nous avons aussi beaucoup de gens qui continuent à travailler à domicile malgré le déconfinement parce qu’ils ne veulent pas passer plusieurs heures par jour dans les transports publics.

Avez-vous ressenti des effets immédiats sur le marché après le début de ces mesures de quarantaine ? Comment cela a-t-il affecté le marché de la rechange automobile ?

Pour l’instant, pas du tout à cause du Nouvel An chinois. Toutes les entreprises s’y préparent chaque année et passent des commandes supplémentaires à l’avance, qui sont livrées plus tard. J’ai également parlé à des amis en Allemagne qui travaillent également pour nos fournisseurs de données. Ils ont dit ne pas avoir remarqué que la production avait été arrêtée en Chine, que les stocks étaient pleins. La seule chose qu’ils ont constaté, est qu’il fallait attendre deux semaines de plus pour la livraison par container.

Alors, pourrait-on dire, de manière un peu cynique, que c’est une heureuse coïncidence que cela se soit produit en même temps que le Nouvel An chinois, parce que tout s’arrête de toute façon pendant cette période ?

Absolument, et c’est un peu comme si le Nouvel An chinois avait été prolongé de pratiquement un mois. Début mars, nous avons mené une enquête auprès de nos clients, qui sont également des équipementiers : leur production avait repris à environ 80 %. Les constructeurs automobiles avaient eux aussi recommencé à produire, tout comme les fournisseurs et le marché de la rechange indépendante. Le problème ne s’est posé que lorsque les marchés d’Amérique du Nord et d’Europe se sont effondrés. Nous avons quelques clients qui sont des fournisseurs de données pour ces régions. Ils ont demandé s’ils pouvaient annuler leurs contrats parce qu’ils ne reçoivent aucune commande actuellement et n’en recevront probablement pas avant longtemps. Bien sûr, c’est vraiment une catastrophe et cela peut prendre très longtemps.

Pensez-vous alors que certaines entreprises qui opèrent exclusivement à l’échelle internationale et ne se concentrent pas sur le marché local ne survivront pas à cette crise ?

Je connais plusieurs entreprises qui se concentrent sur l’Amérique du Nord et fournissent 90 % à la société Auto Zone. Si cette dernière n’achète rien, ces entreprises feront faillite. Ils ont manqué l’opportunité de s’adapter au marché intérieur ou à d’autres marchés comme l’Afrique. De nombreuses entreprises se reposaient trop sur leurs acquis pour s’aventurer ailleurs. Certaines d’entre elles vont vraiment en pâtir.

Pensez-vous que ces effets se feront encore ressentir tout au long de l’année prochaine ou même au-delà ?

Certainement. Je suis déjà en train d’en discuter avec mon équipe de direction et nous réfléchissons à la valeur ajoutée que nous pouvons offrir afin de survivre l’année prochaine. Nous aurons également des coûts moins élevés. Nous aurons moins de voyages. Je ne sais pas si le salon Automechanika de Shanghai aura lieu. Je ne sais pas si le salon Automechanika de Francfort aura lieu – donc il y aura certainement des possibilités de réduire les coûts. Cette année, tout se passera donc bien. Mais pour ce qui est de l’année prochaine, c’est un tout autre sujet et nous devons nous y préparer dès maintenant. Cela va certainement nous occuper pendant un bon bout de temps.

Quelle est la situation sur les autres marchés asiatiques ? Y a-t-il déjà des leçons à tirer de la Chine pour être mieux préparé ?

Dans tous les pays, que ce soit à Taïwan, en Thaïlande, en Malaisie, à Singapour, en Corée ou au Japon, les mesures ont été prises incroyablement rapidement. Bien sûr, ils ont déjà appris de la Chine. Nos agences de Kuala Lumpur et de Bangkok ont déjà fermé. Nous prenons des mesures rigoureuses dans ce domaine et le télétravail est obligatoire, par exemple.

Bien sûr, il y a des pays comme l’Indonésie qui sont tout simplement énormes, et le système de santé y est également différent. Mais cela s’applique aussi à de nombreuses régions rurales en Asie. Néanmoins, vous pouvez voir que le nombre de cas est relativement faible pour le moment, donc je pense que l’exemple de la Chine a permis de réagir rapidement.

Selon vous, quels sont les effets sur les autres secteurs ? Le commerce de détail hors ligne et le tourisme sont durement touchés par la crise. Est-il vrai que toute cette situation agit un peu comme un catalyseur, en accélérant des tendances qui auraient autrement mis cinq ans à évoluer ?

La première chose que je peux dire est que ce sont les entreprises qui étaient déjà mal préparées aux tendances ou à la numérisation en général qui sont les premières à avoir des problèmes. Ce sont celles qui feront faillite. Elles n’existeront plus à terme. J’ai entendu parler d’une compagnie aérienne à Hong Kong qui était déjà en difficulté et qui ne survivra pas. Mais même les grands transporteurs comme Cathay souffrent autant que la Lufthansa, menaçant les milliers d’employés qui y travaillent. Quand je vois tous ces centres commerciaux ici, il y a tant de magasins qui ont été fermés pendant longtemps. Ils ne pourront tout simplement plus payer le loyer. Cela aura également un effet sur le secteur immobilier, car les hypothèques ne pourront plus être payées. Cela va causer beaucoup de problèmes.

Quelle est la situation en ce moment ? Les mesures ont maintenant été assouplies et vous envisagez également de rouvrir le bureau.

Eh bien, quand je regarde par la fenêtre, le trafic sur la route ressemble à ce qu’il était avant la crise, mais de nombreux magasins et restaurants sont toujours fermés. Il faudra voir comment cela va évoluer le mois prochain. Attendons de voir, en espérant que la situation ne s’aggrave pas à nouveau.

Si nous nous tournons vers l’avenir, que pensez-vous qu’il arrivera au marché chinois de la rechange ?

Comme je l’ai dit, certaines entreprises seront laissées pour compte. Nous devons nous préparer à ce qui va arriver. Nous devons proposer des solutions qui sont nécessaires maintenant. Et les offrir à ceux qui n’ont pas encore réalisé qu’ils en ont besoin. Nous devons être flexibles et nous devons devenir encore et encore plus numériques.

Il y a donc déjà des tendances qui s’étaient dessinées par nécessité, et qui sont concrètement mises en œuvre aujourd’hui ?

Oui, le télétravail, par exemple. Si nous travaillons désormais davantage à domicile, nous pouvons nous demander si nous avons encore besoin de locaux dans leur taille actuelle ou si je peux en fermer un quart pour réduire les coûts.  Le télétravail est également bien accueilli ici, d’autant plus que de nombreux employés passent plusieurs heures par jour pour se rendre au travail. Il y a certainement des aménagements à envisager.  En ce qui concerne nos produits, nous devons réfléchir à la manière dont nous pouvons les faire évoluer davantage afin de rester compétitifs. Nous ne sommes pas les seuls sur le marché. Il y a beaucoup de concurrents ici et ils ne sont pas stupides. Nous devons devenir plus numériques, nous devons devenir plus attractifs, nous devons devenir plus rapides et nous devons investir dans ce domaine.

Et je suis sûr que dans toutes les entreprises, chez nos clients, dans le secteur de la distribution et des garages, il y a des gens intelligents qui réfléchissent et qui pensent aussi à l’avenir, et nous allons tirer beaucoup de leçons de cette crise.

Comme cela a d’ailleurs été le cas lors de la crise du SRAS en 2003, ce qui explique pourquoi les choses ont été un peu plus rapides cette fois-ci. Et maintenant, nous devons nous préparer à ce qui va arriver. Il n’y a pas de temps pour se reposer. Je ne peux pas dire que le télétravail ou la quarantaine nous ont rendus moins actifs. Bien sûr, nous n’avons pas à expédier de marchandises. Nous n’avons pas d’entrepôt. Ce que nous faisons est purement numérique, mais c’est le cas pour les autres aussi. Nous devons dès à présent poser les jalons pour les cinq prochaines années.